Спасибо всем, кто заглянул ко мне на страничку и особенно тем, кто задаёт вопросы. Вот, отвечаю уважаемому коллеге, который спросил, почему именно этот прототип был выбран мной для следующего проекта.
![Изображение](http://s26.postimg.cc/yzo6p7pol/Zavod_Envoy_003.jpg)
Ну, как я уже говорил, питаю я слабость к красоте аэродинамических форм поршневой авиации периода между двумя большими войнами. Всегда интересно: а как же это так получилось, как возник самолёт, кто же первый придумал?
![Изображение](http://s26.postimg.cc/a05iz7mx1/Zavod_Envoy_004.jpg)
Наверняка «первых» нет. Думали все. И к началу 30-х годов прошлого века сформировался образец «правильной», эффективной аэродинамической формы. А, как известно, то, что правильно и эффективно, то и красиво. (Обратное утверждение также справедливо).
![Изображение](http://s26.postimg.cc/wz28i4ix1/Zavod_Envoy_004a.jpg)
Это самолёт Его Величества, английского короля. Этот факт весьма красноречив.
Вот эта красота и привлекла моё внимание. Самолёт AS.6 Envoy британской фирмы Airspeed появился на свет в 1934 году (подробности здесь). В то время ещё даже не был разработан «нормированный» ряд двигателей для самолётов, поскольку, по-видимому, ещё до конца не сложилось понимание в том, какие самолёты будут нужны в ближайшем будущем. Самолёты комплектовались по принципу «что есть».
![Изображение](http://s26.postimg.cc/ayhanrav9/Zavod_Envoy_005.jpg)
Cкоростной лёгкий бомбардировщик Бристоль Бленхейм.
С другой стороны шёл интенсивный поиск наиболее эффективных форм для различных типов самолётов. И в моём прототипе явно чувствуется, тэскэть, восторг открытия, когда целый ряд долгосрочных усилий и поисков, наконец, обрёл желаемую форму. Можно смело утверждать, что на этом самолёте (вполне возможно, что и не только на этом) была найдена та форма и те подходы к проектированию, которые используются и до сих пор при проектировании дозвуковой авиации.
![Изображение](http://s26.postimg.cc/oqvpje1mt/Zavod_Envoy_006.jpg)
Tорпедоносец - бомбардировщик Бристоль Бофорт.
В общем, на мой взгляд, этот самолёт стал вехой, обозначившей новое «колено фарватера», по которому устремилась мировая авиация.
![Изображение](http://s26.postimg.cc/pkcwpqx1h/Zavod_Envoy_007.jpg)
Двухместный тяжёлый истребитель Бристоль Бофайтер.
Интересна ещё одна деталь. Я имею ввиду «перекличку форм» в самолётостроении. Пожалуй, самый яркий пример того, о чём я говорю – это профиль киля поршневого самолёта. Да и вообще, любого самолёта. Характерная форма киля «Посланника», а именно так переводится на русский название самолёта, мы можем увидеть в других британских самолётах. Тоже можно без преувеличения сказать и о форме крыла. Знаменитое крыло «Спитфайера» эллиптической формы явно выросло из крыла моего прототипа, в том числе.
![Изображение](http://s26.postimg.cc/77cbf6mkl/Zavod_Envoy_008.jpg)
Многоцелевой бомбардировщик, ночной истребитель де Хевилленд Москито.
На этом самолёте были отработаны и во многом завершены поиски в механике шасси двухмоторных самолётов, а также был применён интересный способ капотирования мотора воздушного охлаждения, когда каждый цилиндр «звезды», если их было не слишком много, получал свой собственный капот. Интересна механика крыла: закрылки были расположены не только на крыльях, но и под фюзеляжем.
Одним словом мой прототип интересен во многих своих качествах. Жаль, что информации о «подробностях» конструкции и испытаний этого самолёта мне не удалось найти в достаточном для интересного повествования объёме. По крайней мере, пока. Если у вас, уважаемый читатель, что-нибудь этакое имеется, был бы рад….
![Изображение](http://s26.postimg.cc/lf203tz9h/Zavod_Envoy_009.jpg)
Палубный истребитель Супермарин Сифайр.
Вот, пожалуй, и всё, что я хотел сказать на эту тему. По мере продвижения процесса моделирования, наверняка, возникнут новые вопросы. Буду рад обсудить их с вами.
![Все путём 8-)](./images/smilies/kolobok_cool.gif)